En el entorno dinámico de la movilidad actual, cada trayecto vehicular implica una interacción entre el conductor, el entorno
vial y el vehículo. Aunque la mayoría de los desplazamientos
se realizan sin incidentes, la complejidad y variabilidad de las condiciones en carretera — desde errores humanos hasta fallas mecánicas o factores ambientales— pueden desencadenar siniestros en cuestión de segundos.
Ante este panorama, la industria automotriz ha respondido con avances tecnológicos que han redefinido el papel del vehículo: de ser un medio de transporte pasivo, ha pasado a convertirse en un agente activo de seguridad. Hoy, los sistemas inteligentes de asistencia a la conducción, la conectividad vehicular y las soluciones de respuesta automatizada permiten prevenir riesgos, mitigar impactos y optimizar la atención post-accidente.
Esta evolución representa un punto de inflexión en la gestión de la seguridad vial, con implicaciones directas para fabricantes, aseguradoras, autoridades y usuarios.
En ediciones anteriores de Auto Crash se presentó un glosario detallado sobre los sistemas de seguridad vehicular disponibles
en el mercado, explicando su funcionamiento y su rol en la conducción segura. En esta nueva entrega, el propósito es ir más allá del conocimiento técnico y generar conciencia entre los consumidores colombianos sobre la relevancia de incorporar estos sistemas en sus vehículos. Esta reflexión se fundamenta en los resultados obtenidos en países con altos estándares de seguridad vial, donde la adopción masiva de tecnologías como el frenado
autónomo de emergencia, la asistencia de mantenimiento de carril y los sistemas de monitoreo de punto ciego ha contribuido significativamente a la reducción de siniestros y fatalidades.
Comprender este impacto es clave para avanzar hacia una movilidad más segura, eficiente y responsable en el contexto colombiano.
En Europa, la normativa vigente desde julio de 2024 exige que todos los vehículos nuevos incluyan tecnologías como:
• Frenado autónomo de emergencia (AEB)
• Asistente de mantenimiento de carril
• Detector de fatiga
• Señal de frenado de emergencia
• Control crucero adaptativo
• Cámara trasera con detección de tráfico cruzado
Estas medidas podrían evitar hasta 25.000 muertes y 140.000 heridos graves en la Unión Europea hasta el año 2040.
En España, CESVIMAP, ha analizado más de 250 vehículos desde 2015, concluyendo que los sistemas ADAS permiten reducir el riesgo de sin
iestros en un 57% Por su parte, el control electrónico
de estabilidad (ESC) y el frenado autónomo de emergencia (AEB) han sido objeto de múltiples estudios.
El Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en EE. UU. estima que el ESC reduce el riesgo de vuelco en un 80% y el riesgo de colisión fatal en un 50% para vehículos SUV. El AEB, por su parte, puede reducir hasta en un 38% las colisiones traseras.
Evidencia internacional:
- Unión Europea: reducción del 31% en muertes por accidentes viales entre 2010 y 2023.
• Japón y EE. UU.: han adoptado regulaciones similares, con resultados positivos en la disminución de siniestros y costos asociados.
• Israel: reportó una reducción del 45% en costos relacionados con accidentes tras la adopción masiva de ADAS.
Recomendaciones y conclusiones para el consumidor
• Priorizar vehículos que incluyan sistemas de seguridad activa y pasiva, especialmente ADAS.
• Informarse sobre las tecnologías disponibles y su funcionamiento.
• Exigir transparencia en la oferta comercial de vehículos nuevos y usados.
Para los organismos generadores de política publica
• Acelerar la implementación de los reglamentos técnicos armonizados adoptados por Colombia mediante la Ley 2290 de 2023, que aprueba el Acuerdo de 1958 de la ONU.
• Fortalecer la vigilancia del cumplimiento de los estándares de seguridad vehicular.
• Promover incentivos fiscales para la adquisición de vehículos seguros.
• Implementar campañas de sensibilización sobre el valor de la seguridad vehicular.
• Alineación con políticas públicas: alinear la política pública con los objetivos del Plan Nacional de Seguridad Vial 2022–2031, que adopta el enfoque de Sistema Seguro y busca reducir en un 50% las muertes y lesiones graves por siniestros viales para el año 2030., contribuyendo al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de Naciones Unidas.
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