Apelando a la norma del Departamento del Transporte de Estados Unidos (DOT), Cesvi Colombia probó la efectividad de este equipo.
El equipo probador del líquido de frenos (BFT 100) realiza mediciones para determinar el estado de este fluido. Ejecuta pruebas bajo el principio de ebullición, calentando el líquido de frenos hasta su punto de cambio de fase a vaporización (líquido a gaseoso). Luego, entonces, muestra la temperatura de ebullición del fluido, con lo cual se obtiene su estado.
Este equipo hace medidas en fluidos fabricados a partir de éteres de glicol como los denominados bajo la norma DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1. Sucede que estos fluidos son higroscópicos, es decir, que absorben agua del medio, lo cual impacta de forma negativa en el funcionamiento normal del sistema de frenos.
El equipo realiza la prueba de forma rápida y sencilla, en un tiempo no mayor de 30 segundos, y sólo requiere de una muestra del fluido a ser testeado y de corriente de alimentación de 12 voltios que puede suministrar la batería del vehículo.
Consideraciones generales
Una de las principales diferencias entre los fluidos DOT es su temperatura ebullición, es decir, la temperatura a la que el líquido de frenos comienza a hervir o vaporizar dentro del sistema de frenos, que es causado por el calor intenso creado después del uso prolongado del sistema.
En el siguiente cuadro se indican las temperaturas mínimas de ebullición que deben cumplir los líquidos de freno según lo especificado por el DOT.
El punto en seco se refiere a la temperatura de ebullición del líquido de frenos nuevo y fresco de un contenedor cerrado, mientras que el punto en húmedo se define como la temperatura a la que el líquido de frenos DOT comenzará a hervir después de haber absorbido el 3,7% de agua por volumen. El líquido de frenos DOT alcanzará este nivel de volumen de agua después de aproximadamente 2 años de servicio, por lo que es aconsejable renovar el líquido de frenos cada año.
Los efectos nocivos de absorción de agua durante un tiempo de servicio, se ilustran en el siguiente gráfico.
Según el gráfico anterior, se puede indicar que los puntos de ebullición de los diversos líquidos DOT disminuyen a lo largo de periodos de tiempo más prolongados. Cuando el líquido de frenos alcanza el 8% de contenido de agua, el punto de ebullición del líquido de frenos DOT 3 se ha reducido casi al del agua (100 ° C).
Para conocer el estado y calidad del líquido de frenos se sumerge el sensor de temperatura dentro del fluido y se calienta. Al finalizar, en la pantalla de visualización de datos se indica la temperatura de ebullición del fluido e indica el estado del mismo.
Pruebas de operación y funcionalidad
Con el fin de evidenciar las características que tiene el equipo Bosch BFT100 se realizaron pruebas de verificación del líquido de frenos en varios vehículos de diferentes kilometrajes.
Resultados
Luego de verificar las condiciones y características del equipo BFT100 para identificar el estado del líquido de frenos, se puede indicar lo siguiente:
• El equipo muestra de forma rápida y sencilla la cantidad de agua presente en los líquidos de freno específicamente en DOT3, DOT4 y DOT5.1 (fluidos higroscópicos). A partir de los resultados, el BFT100 compara las especificaciones mínimas DOT en húmedo e indica si el fluido está en buen estado o, de lo contrario, requiere cambio. Esta operación la realiza en corto tiempo no mayor a 30 segundos.
• El equipo BFT100 es una herramienta práctica para establecer el mantenimiento en los sistemas de frenos hidráulicos. Sin embargo, cabe resaltar que el equipo puede ser implementado como herramienta de diagnóstico en protocolos cuando se requiere establecer el estado de los componentes del sistema de frenos, porque puede especificar, por ejemplo, si el fluido contenía cierta cantidad de agua que lo hizo perder sus cualidades por falta de mantenimiento.
• Con los resultados obtenidos, se pudo observar que el estado y apariencia del líquido de frenos no son un punto determinante para indicar su estado porque se pudo identificar, en dos casos, que el punto de ebullición se encontraba muy cercano a los límites mínimos (húmedo) establecidos por el DOT, en fluidos en donde su apariencia es transparente y limpia de residuos.
Conclusiones
Es importante recordar que el líquido de frenos es un elemento que debe ser reemplazado periódicamente en los mantenimientos establecidos por la marca del vehículo. Durante las pruebas realizadas se observó que, por lo general, este componente no había sido sustituido como mínimo en el último año, y en ocasiones se reportó que no se había realizado este mantenimiento en más de tres años. Así, se puede establecer que, por ejemplo, la revisión técnico-mecánica obligatoria se queda corta en la inspección, pues si bien no verifican el nivel o estado del líquido de frenos, sí miden la fuerza de frenado en cada una de las ruedas, resultados que pueden quedarse cortos debido a que un vehículo puede frenar bien durante la prueba, pero quedarse sin frenos en el evento de un viaje. ◣
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