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El Centro de Experimentación y Seguridad Vial, Cesvi Colombia, realizó el análisis del comportamiento en un choque simple por alcance al vehículo Jeep Renegade Sport Plus A/T 2020, considerando elementos como la conformación del modelo que se comercializa en el país, particularidades en su estructura y el valor de la reparación. Este análisis es realizado en la rampa de impacto, la cual libera una energía similar a un choque urbano entre 2 vehículos a 40 km/h simulando una maniobra evasiva, establecida por estándar del RCAR (Consejo de Investigación para Reparaciones de Automóviles) para este tipo de ensayo, el cual se describe a continuación:

Estos resultados son publicados en el informe ICRV (Índice Cesvi de Reparabilidad Vehicular), el cual se califica según un índice ponderado de reparabilidad presentado en rombos, que relaciona el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto.

La calificación del vehículo se presenta en una escala de 0 a 5 rombos donde 0 es la calificación más baja por el alto costo de reparación y 5 la calificación más alta por el bajo costo de reparación del vehículo. El costo de reparación vehicular incluye todo lo que conlleva el proceso de arreglo en el taller como lo son la mano de obra, los materiales, los repuestos y los tiempos de permanencia en el mismo.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, presentamos los daños más relevantes y sus respectivas calificaciones ICRV.

Los daños más relevantes fueron:

En la zona delantera la mayor afectación del vehículo se evidenció en los elementos para la absorción de energía como son: el soporte de paragolpes y absorbedor, reduciendo así el daño a lo largo de la punta de chasís delantera. Al evaluar este elemento se detectó una deformación en la parte delantera de la viga, que implicó realizar su sustitución parcial.

En la zona trasera se evidenció la transmisión de energía ocasionada por el choque, la cual se direcciona directamente en el panel trasero y a lo largo de la punta de chasís, afectando piezas estructurales como el costado derecho y piso baúl. Para la punta de chasís presentó deformaciones y sobreestiramiento del material lo que conllevó a su sustitución, y para el piso baúl presentó deformaciones donde su accesibilidad y dañabilidad no garantiza la reparación.

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