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El Centro de Experimentación y Seguridad Vial, Cesvi Colombia, realizó el análisis del comportamiento en un choque simple por alcance al vehículo HONDA WR-V LX CVT 1.5L 2020, considerando elementos como la conformación del modelo que se comercializa en el país, particularidades en su estructura y el valor de la reparación. Este análisis es realizado en la rampa de impacto, la cual libera una energía similar a un choque urbano entre 2 vehículos a 40 km/h simulando una maniobra evasiva, establecida por estándar del RCAR (Consejo de Investigación para Reparaciones de Automóviles) para este tipo de ensayo, el cual se describe a continuación:

Estos resultados son publicados en el informe ICRV (Índice Cesvi de Reparabilidad Vehicular), el cual se califica según un índice ponderado de reparabilidad presentado en rombos, que relaciona el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto.

La calificación del vehículo se presenta en una escala de 0 a 5 rombos donde 0 es la calificación más baja por el alto costo de reparación y 5 la calificación más alta por el bajo costo de reparación del vehículo. El costo de reparación vehicular incluye todo lo que conlleva el proceso de arreglo en el taller como lo son la mano de obra, los materiales, los repuestos y los tiempos de permanencia en el mismo.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, presentamos los daños más relevantes y sus respectivas calificaciones ICRV.

Los daños más relevantes fueron:

Al realizar el ensayo de impacto delantero se encontró una deformación inusual en las bisagras del capo debido a la transmisión de energía del capo hacia esta pieza, provocando la ruptura del vidrio panorámico delantero y la cubierta del panel para llamas.

Debido a la afectación en la sección delantera de la punta de chasís se realizó la sustitución parcial bajo criterios de reparabilidad con el aval del fabricante. 

La carencia de concentradores de esfuerzo y sistema crashbox para la absorción de energía, provocó daños en piso baúl, punta chasís, costado y portastop evidenciado en el ensayo  de impacto trasero.

 

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